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冬季電動車續航里程縮水 如何治愈“里程焦慮”

2019-11-21 08:41:29
來源:青島早報
責任編輯:三人目

原標題:新能源車怕冷“暖寶寶”加身

冬季電動車續航里程大幅度縮水 技術升級和良好駕駛習慣治愈車主“里程焦慮”

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( 來源:青島早報)

最近幾天島城溫度驟降,又有不少新能源車主開始抱怨,自己的電動車續航里程大幅度縮水。“里程焦慮”本來就是很多電動車主的“通病”,現在低溫又要“吃掉”電量,這讓很多新能源車主大冷天不敢開暖風,網上有夸張的視頻,新能源車主需要蓋著毯子開車。那現在問題來了,低溫到底能“吃掉”多少電?溫度低又為什么會縮短續航里程?還有,電動車主又該如何正確應對低溫對續航里程的影響?

【記者驗證】

低溫到底能損失多少電

市民小姚是一位電動車主,冬天他也總是要擔心低溫會讓新能源車續航里程縮水。在他看來,空調制熱應該是續航里程損失的關鍵。所以冬天開車,每當電量下降到30%的時候,他就會關閉空調暖風,開啟“取暖基本靠抖”的模式。空調會對電動車的續航里程產生多大的影響?為了驗證這一問題,記者今年年初時,曾專門在青銀高速做過實驗。在行駛路線相同的前提下,開空調暖風比不開空調暖風的耗電量大約增加10%。之前,記者也曾采訪過多位新能源車主,按照他們計算,通常冬天續航里程會縮短20%左右。如此看來,空調的確是“耗電大戶”。

談起新能源車空調暖風耗電的原因,北汽新能源貴華店維修經理告訴記者,新能源車的暖風系統依靠PTC電加熱元件獲取熱量,PTC的原理類似電熱毯,利用電熱絲發熱,再由空調系統送至車內。傳統燃油車可以利用空調系統將發動機余熱傳至車內,以滿足取暖的需求。然而,純電動車不存在余熱,需要額外裝備PTC元件作為熱源。 PTC電加熱元件的功率通常在2-3kW,也就意味著即使電動車靜止不動,如果開暖風一小時也要消耗2—3度電。

車市數字

1至10月新能源汽車產量同比增長11.7

近日,記者從中國汽車工業協會獲悉,2019年1月至10月,我國新能源汽車產量98.3萬輛,同比增長11.7%,行業運行存在壓力。

中國汽車工業協會數據顯示,2019年10月,汽車產銷總體繼續回升,但回升的幅度仍較低。當月汽車產銷229.5萬輛和228.4萬輛,環比增長3.9%和0.6%。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善,商用車在加快更新淘汰及投資拉動的作用下,繼續保持較好的增長勢頭。2019年1至10月,汽車產銷2044.4萬輛和2065.2萬輛,產銷降幅比1至9月收窄。

據新華社

【技術升級】

給電池貼上“暖寶寶”

空調讓續航里程縮水10%,那還有10%去哪了?在廣汽新能源青島瑞明達店,售后顧問告訴記者,這部分的損失來自新能源車電池的特性。現在的新能源車普遍都是三元鋰電池來供電,受限于三元材質的物理特性,在北方冬季環境下電化學反應過程減慢。當電池電芯溫度在0攝氏度環境,電池容量下降20%左右。而記者查閱的相關數據顯示,與正常的25攝氏度氣溫相比,三元單體電池溫度在-10攝氏度時為原來能力的33%,-20攝氏度時為原來能力的23%,-30攝氏度時則為原來的8%。那到了冬天,新能源車是不是就不能開了?別急,為了避免這種情況出現,廠家也有自己的小妙招,這個就是“電池溫控系統。 ”

說起溫控系統,很多人都知道在夏天為了避免電池溫度過高,溫控系統會啟動給電池降溫,避免自燃危險。但很多人不知道,在冬天當電池溫度過低時,這套系統還能啟動電加熱,來為電池保溫。電加熱的能量來源同樣是動力電池,這也成為冬季電動車里程縮短的一個重要原因。目前帶電加熱的溫控系統,已經成了大多數品牌的標配。

同時,低溫不僅對電池放電有影響,對充電影響也很大,這也是為什么冬天充電會變慢的原因。現在,很多廠家也把這套系統玩出了新花樣。特斯拉就通過軟件來控制,在距離充電站10分鐘車程的時候提前啟動充電加熱系統,為快速充電做準備。也有的廠家在電動車充電時,會從充電樁分出小部分電源,來給加熱系統供電。

外埠車訊

浙江制定智能汽車發展規劃

浙江省發展改革委日前印發 《浙江省智能汽車創新發展規劃 (2020-2025)》,提出到2022年,全省基本形成智能汽車、智能交通、智能設施、智能城市協同發展格局,智能汽車及關聯產業產值突破8000億元。到2025年,智能汽車及關聯產業產值突破萬億元。

《規劃》確定的主要任務包括:突破智能汽車關鍵技術強化創新鏈,優化智能汽車產業布局提升產業鏈,推動智能汽車測試與示范豐富應用鏈,建立法規標準體系完善政策鏈等等。

其中,在突破智能汽車關鍵技術方面,《規劃》提出,要重點突破環境感知、高精度定位、規劃決策、控制執行、虛擬仿真、汽車超算平臺、智能汽車軟件平臺等卡脖子技術。加強車聯網與車路協同技術研究。

繼電動化之后,智能化已成為全球汽車企業重點發展方向。據了解,長三角地區多個城市正在積極建設智能汽車測試和應用示范區,智能汽車產業呈現出加速發展態勢。 據新華社

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良好駕駛習慣 治愈“里程焦慮”

盡管廠家會有電池加熱系統,但因為鋰離子的特性,續航里程還是難免會受一定影響。作為車主只能靠關閉空調、勤充電這樣的辦法來治療“里程焦慮”嗎?當然不是,采訪過程中,售后技師和銷售顧問都告訴記者一些實用妙招。

正確熱車不能少

燃油車冬天要不要熱車?很多持不同觀點的車主已經吵翻了天。那新能源車呢?專業人士建議,新能源車也要通過熱車來提高電動機使用壽命、增加續航里程。不過,新能源汽車與傳統燃油汽車熱車方法是不同的。

正確的做法是,在啟動之后選擇低速行駛幾分鐘后提速,這樣存儲在動力電池包里的冷卻液會逐步升溫,達到熱車的效果,進而達到提高電動機壽命的作用。當然,現在很多智能化的新能源車還會提供APP遠程操控,可以提前用手機APP啟動車輛,讓冷卻液提前升溫,這樣上車就可以正常行駛了。

充電盡量在車庫

電池充電最佳的環境是25攝氏度,所以在寒冷的冬天最好在車庫內充電,或者選擇在白天陽光明媚時充電,這樣有利于提升電池活性,減少續航里程的損失。而且盡量在每天使用車輛后及時充電,此時電池溫度相對較高,保證電池高功率充電,同時為第二天的出行提供保障。

駕駛避免急加速

駕駛習慣會影響燃油車的油耗,同樣會影響電量。上坡時,不要猛踩油門,造成瞬間大電流放電,損害電池極板的物理性能,建議是勻速行駛,加速柔和,新能源車輛就能回收更多的電量,從而延長續航。

冬季建議在設置中將“動力回收”功能開啟,且將強度調至最大,以幫助車輛在本就衰弱的續航能力下獲得更高的續航里程。進入冬季,最好把車停放到室內停車場或地下車庫。冬季電池活性降低,最好讓電池處于較高溫度的環境中增加電池活性,延長續航里程。

記者 劉鵬 圖為本報資料圖片

[來源:青島早報 編輯:三人目]
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